感觉不好到“第一地速” 感受成渝游客车速300千米之上

快到感觉不好“第一路面速率”感受成渝货物运输列车的车速超出300千米

11月24日早上，成渝货物运输特殊教育学校迈入了一次载客试运行，约200人参与了试运行。此次检测的路线是绵阳(新浪微博)到重庆市，中途列车最大车速做到302km，称得上“四川第一地速”。以前铁路局公布的信息称，成渝客运车预估年末宣布全线通车经营，配用CRH380D动车组列车，最大车速300千米，前期成都到重庆必须1.5钟头。

高铁动车

列车清静且稳定

24日早上9点40分，CRH380A高速动车组进到资阳北站，吉老先生在10多的人的等候下进入车内。

它是吉老先生第一次乘坐高铁，他较大的体会便是平稳。“飞机飞行的情况下，有点儿惊慌。这车感觉不好。”纪感觉CRH380A高速动车组发展挺成功的，觉得像一架飞机在一10000米高空飞行。

季先生说成渝货物运输列车噪音很低。除开根据隧道，车在行车全过程中好安静，车里沒有一切晃动。他在车上往返离开了很数次，人体没有感觉到惯性力牵引带，趴在地上。

1小时50分鐘后，列车抵达重庆北站。“每一个地铁站都需要慢下来。有紫中、内江市(新浪微博)、富顺(新浪微博)站上来的人。有10多本人，20多本人。”季先生说早晨，

12时07分，列车到达重庆北，历经短暂性的修整，12时17分，列车从重庆市考虑回程，“由于每站都需要停靠在，用时较为长。”

姬老先生和别人是怎样得知试乘信息的？姬老先生称，对于此事要保密性，“我只是一个一般群众。”

髙速

最大车速302千米

年轻的小胡是在富顺站在的车，高铁还未检票，立在双黄线外的群体陆续取出手机拍摄，小尹也拍了一段列车检票的视頻。

进入车内后，在车箱内，小尹不断地拿着手机相机，好看的“动妹”历经时，他快速摄录。车速每一次做到302千米时，他都是会把这个数据拍下，“今日速率更快便是302千米/钟头。”

“运行十分快。”小胡说八道，并且加快迅速。不上3分钟，车箱内的显示器上就表明现阶段时速已做到302千米/钟头，“太快，真是是在飞。”尽管行车速率迅速，但列车十分稳定，小胡说八道看窗外，一点都没有头昏的觉得。新闻记者掌握到，成渝客专应用的CRH380A型高速动车组采用的是减速玻璃。换句话说，旅客见到的窗前景色被“降速”了，景色的流动性速率小于驾驶速率。

高端

动车商务座坐椅可平躺着

CRH380A型高速动车组的坐位以一等座和二等座为主导，也有一节动车商务座车箱。车箱的走廊显著宽于别的型号规格动车组列车。车箱内还设定了无障碍通道、无障洗手间。

群众传来的相片表明，二等座每排5个坐位，采用“2 3”布局。一等座室内空间比较宽敞，采用“2 2”布局，坐位身后有挂勾和踏脚板。坐位正中间护栏有耳机插孔，另一侧的护栏有伸缩桌板板，每座位下也有2个电源插头。

动车商务座有13个坐位，采用“1 2”布局。坐位采用鲜红色布质布料，可电动式调整，可以完成180度平躺着。边上有专业的阅读灯、电池充电电源插座、多媒体系统操作面板、电视机和通话按键。

下午时候，列车上为感受的工作人员出示了免费午餐。“是快餐盒饭，有大白菜、四季豆，也有肉。”感受工作人员小胡说八道，开启车椅椅背的桌板板，大伙儿一起吃快餐盒饭，觉得还很非常好。

“3火车车厢都挤满了人。”小尹估计了一下，一火车车厢挤满85本人，整趟列车参加感受的最少有200人。

配套设施

牵引带供电系统全方位智能化系统

华西都市报新闻记者曾采访成渝客专发班后的第一站简阳(新浪微博)南部，地铁站站体已完工。在简阳南站，新闻记者从高空往下看，历经站房的成渝客专火车轨道挺直地越过站房，一条平行线伸到远处，包含供电系统和别的配套设施机器设备统统安裝结束。

成渝客专12个网站中，除开成都东站、重庆站，较大网站为永川东站。

据我电动试压泵生产厂家掌握，成渝客专采用单相电直流25KV沟通交流风格供电系统，正线采用AT供电系统方法,线则采用带到流线型的立即供电系统方法供电系统。2020年将启用李家湾、陈家湾、内江北区、荣昌北、璧山5座牵引带变电站，全程的牵引带变电站、系统分区所、AT所均采用综合性自动化技术并连接路局供电系统生产调度远动（SCADA）系统软件，进一步提高了安全性可靠性和智能化系统水平。

美丽风景

17千米高架路三跨拓荆

全部成渝客专有许多 重点难点工程项目，在其中四川最多的高铁动车多线隧道——新龙泉山隧道总长7328米，跨过龙泉山断块，地质学非常繁杂。隧道穿越重生浅部燃气、断块粉碎段、岩浆岩等欠佳地质学地区，在其中高煤层气路段贴近2.7千米。基坑开挖全过程中也有涌水、反坡排水管道等难点。

因为地质学状况极端，新龙泉山隧道被中铁总公司评定为“极高”风险性的高煤层气隧道。

成渝客专一出成都东站便是长达17千米的成都市高架路特大桥，各自以桁梁跨成都市高架路(新浪微博)成昆大货车外缠线、东风渠、龙华路等。

除此之外，全程3次超越拓荆，内江市王家坝拓荆多线特大桥是在其中“一跨”，该桥总长732.6米，西边联接梨儿园隧道，东面则联接坛登岩隧道。

绵阳拓荆特大桥，持续两拱铺装无砟轨道，在其中一孔跨距达180米，归属于全国各地持续两拱跨距最多的特大桥之一。

实际意义

推动成渝及周边城市发展趋势

做为继成渝铁路线、成遂渝铁路以后联接成渝两个地方的第三条铁路线，成渝客专不但更快，并且还将担负起进一步沟通交流成渝2个超大区域中心城市及沿岸大城市聚集带的重担。

该路线北经成都市与成绵乐高速铁路相接，南经重庆市与筹建的重庆市至江津高速铁路联接，产生成渝地域城际铁路货物运输物联网平台，与不仅有成内渝铁路线、成遂渝铁路、成渝高速路、成遂渝高速路一同构建起两个地方综合性交通出行过道。到时候，上海杭州将宣布迈进一小时交通出行圈。

“这条路线启用后，将给成渝及周边城市产生极大益处。”西南交大(新浪微博)道路运输与物流学院校长彭其渊说，成渝客专不但将推动两个地方住户的沟通交流互动交流，对推动旅游业发展和周边城市是社会经济发展也是有长远实际意义。

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